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传感器分类

应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的

  喷油嘴喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太少,引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器不喷油。

  在此处漏入的空气没经过空气流量计的测量,空气流量计输送给ECU的信号有误,导致喷油器喷油量太少,从而致使混合气过稀。

  使发动机在怠速、低转速小负荷、高速(n4000~4500r/min)全负荷、突然加速或减速、发动机水温55℃等过渡工况下混合气过稀。

  应根据工况及工作条件的变化自动调整再循环的废气量,一般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开,则会在上述过渡工况下混合气过稀。

  如:气门烧损、活塞环断裂等,造成燃烧不完全甚至缺火,使部分氧“未经消化”即排出缸外,引起排气中的氧含量升高,氧传感器向ECU输送“混合气过稀”的信号。

  使其输出信号不稳定或无变化,致使ECU无法控制喷油量,易出现混合气过稀。

  使传感器内外侧的氧离子浓度差减小,反馈电压处于低位,ECU误认为“混合气过稀”。

  空气流量计的性能恶化,输送给ECU的信号不准确,导致发动机始终处于混合气偏浓状态,引起氧传感器损坏或性能下降。此时故障诊断仪读取的故障信息可能是“混合气超出调整极限”、“氧传感器不良”等。

  堵塞了通废气的孔,氧传感器检测不到废气中的氧气,输出高的电压信号,ECU误认为“混合气过浓”,从而向喷油器发出减少喷油量的指令,导致混合气过稀。此时,每缸火花塞均呈白色,由于过稀混合气,燃烧速度慢,未烧完的燃油进入排气管,其中的HC含量过多,发生二次燃烧,造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红。三元催化器工作任务过重导致温度过高甚至烧红。

  氧化锆式氧传感器当搭铁短路时,信号电压为0V;当正极短路时,信号电压为1V;当信号线V。有些车型,氧传感器信号电压无变化,容易造成发动机在加速时熄火。

  因此,氧传感器的信号电压不正常并不仅仅是氧传感器及其控制线路的问题,需对发动机进行具体的故障原因分析,结合其它系统的情况进行故障的诊断和排除。

  当废气温度低于一定值(锆式约300℃左右,钛式约600℃左右)时,氧传感器的输出特性不稳定。所以传感器内常有加热器。

  发动机在起动、暖机、加速、大负荷等工况下氧传感器处于开环状态,输出信号电压不变。

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